На сегодняшний день таких линии две. Об одной такой трамвайной линии я рассказывал. Она проходит в районе Нововоротниковского переулка. А вторая такая линия идёт в районе Новоконной или же Конной площади. Это за Октябрьским трамвайным депо. Линия сворачивает на Чесменскую улицу и идёт как одноколейка вокруг квартала. Но не совсем как одноколейка. Там есть стрелка в сторону трамвайного депо. Но как правило трамваи только оборачиваются на Новоконной площади, а в депо заезжают с Большой Калитниковской улицы. Такая конструкция очень удобно, так как на узких улицах ходит трамвай,  обеспечивая подвз прямо к дому. Посмотреть линию вокруг кваратал можно доехав до конечной станции Новоконная площадь. Трамвай 8 от Площади Ильича и трамваи 35 и 40 от Пролетарской.

 

Чесменская улица. Маневровые стрелки.

Круг на Новоконнй площади и здание депо.

Трамвай разворачивается.

 

Второй троллейбусный парк, как и парк имени П. Щепетильникова строился как трамвайное депо. 1 Апреля 1911 года за Казанским вокзалом на Новорязанской улице было построено Рязанское трамвайное депо. После революции депо присвоили имя Н.Э. Баумана. Рядом с ним в 2-х годах построили 4й автобусный парк. А в 30 депо имени Баумана перевели на улицу Сельскохозяйственная, расположив его за ВДНХ. По него я уже рассказывал в серии по Монорельсу. Парк был переоборудован под троллейбусный. Новый парк стал обслуживать троллейбусные маршруты в Сокольниках, Измаилово, Перово, Лефортово. Здание парка менее яркое, чем 4й троллейбусный парк и Депо им. Апакова, но всё равно это очень интересный проект промышленной архитектуры начала 20 века. Посмотреть можно, доехав до метро "Комсомольская" и зайдя за Казанский вокзал.

 

Троллейбусный парк №2

Читать далее

Украинские курорты отлияаются своими умеренными ценами и очень приличным качеством обслуживания. Посмотрев все базы Кирилловки я понял, что отдых там  будеот очень приятным даже в сентябре.

 

История 4го троллейбусного парка имени П.Щепитильникова- самая богатая в Москве. Ему больше века. Но сначала он был парком для конки. С 1870го года открылилсь линии конно- железной дороги. И вагоны отстаивались в парке.  Купец Иван Андреевич Бусурлин заключил контракт с городским головой графом Уваровым и в 1871 года на улице Лесная вырос парк, а котором кроме депо для вагонов была и конюшня и ремонтные мастерские для вагонов и кузница для лошадей. Но время шло и вместо лошадей вагоны стала тянуть электрическая тяга. В 1899 году открылась первая линия электрического трамвая от Петровского парка до Тимирязевской академии. В 1908м году по улице Лесная стал ходить электрический трамвай и парк для конки потихоньку стал Миусским трамвайным депо. Линия по Лесной улице функционировала, но трамвайная сеть сокращалась и в 50х годах Трамвайное депо имени П. Щепетильникова стало трамвайно- троллейбусным парком, потом просто троллейбсным парком, обслуживающим маршруты севера Москвы, а так же знаменитую "Букашку". Троллейбус маршрута Б, курсирующий по Садовому кольцу. В свой время в этом парки работали и М.И. Калинин и К. Паустовский и П. Щепетильников. Сейчас парк работает, но на его территорию к сожалению кто то положил глаз. Линия не работает, но рельсы пока есть. Вокруг парка во всех переулках стоят троллейбусы. Посмотреть на парк: улица Лесная. Проезд до станций метро Белорусская или Новослободская.

Троллейбусный парк им. П. Щепетильникова

Читать далее

Очень волнующие ароматы sisley хорошо подойдут к одежде того же бренда. Да и к любой другой. И без одежды с этим ароматом бы тоже будете хороши :)

Юг и Замоскворечье Москвы в начале 20го века активно обрастали трамвайными путями. Новый удобный электротранспорт стал бороздить Полянку, Шаболовку, Люсиновскую улицу и Садовое кольцо. Серпуховской вал и Калужское шоссе (Ленинский проспект) стали трамвайными улицами. Но Замоскворечью явно не хватало депо. И в 1909 году этот пробел восполнили. Рядом с Калужской площадью построили огромное по тем временам депо, в поекте стеклянной крыши, которого принимал участия знаменитый инженер Шухов, который сдела и телебашню рядом на Шаболовке. После революции депо писвоили звание одного из участников революции Апакова. Оно стало обслуживать часть центральных маршрутов, а так же маршруты, идущие по Варшавскому шоссе. В годы войны сеть продлили и в Нагатино, тогда туда шла грузовая линия. После войны сеть со стороны Садового кольца сократили и на Октябрьской (Калужской) площади построили трамвайный круг. При реконструкции Октябртской площади в 80х годах кольцо чуть перенесли. А трамваи выстраиваются на нось по улице Шаболовка,для того, чтобы утром пойти по совим маршрутам. Депо несколько раз побеждало в соцсоревнованиях, ав него привозили новые модели трамваев, а сеть которую оно обслуживает Проходит от Булваров до Черёмушек и Чертаново. Обслуживает депо и занменитый маршрут Аннушка, а так же и трамвай- кафе. В 2003 году за депо велась нешуточная борьба. Территорию депо хотели застроить. Но пока всё на своих местах. Хотя угроза есть. Есть планы перенести депо в Бирюлёво, а здание сохранить. Сейчас депо обслуживает маршруты А (Чистые пруды- Калужская площадь), 1 (Москворецкий рынок= улица Академика Янгеля), 3 (Чистые пруды- Балаклавский проспект), 14 (Калужская пл.- м. Университет), 16 (Серпуховской вал- ул. Академика Янгеля), 22 (м . Университет- Черёмушки) 26 (Калужская пл.- М. Университет), 39 (м.Чистые пруды- м. Университет) и 47 (Калужская пл.- Нагатино). Депо находится в самом начале улицы Шаболовка (ст. м. Октябрьская).

Трамвайное депо имени Апакова

Читать далее

Любые промышленные колёса: и ролики конвейерные и жаростойкие, для организаций и всех типов, так или иначе встречающихся на производстве.

В связи с развитием трамвайного движения в начале 20 века возникла потребность в новых трамвайных депо. На Лесной улице под трамваи переделали парк конок, на Трубецкой построили парк, обслуживающий западные линии, в Замоскворечье сделали депо на Шаболовке, за Казанским вокзалом построили большое депо, в Сокольниках появилась знаменитая "Русаковка"  а восточные маршруты стал обслуживать Золоторожксий парк, который был построен недалеко от Рогожской заставы и Андроникова монастыря.Золоторожский парк имел 65 моторных и 8 прицепных вагонов, которые обслуживали линии на востоке и юго- востоке. Здесь было много заводов, к котором подвозили рабочих, лини в сторону Таганки Владимирского тракта, Лефортово- везде бегали трамваи Золоторожского депо. Само депо выстроено в типичном для фабричных зданий начала 20 века стиле. Красный кирпич, острые башенки, а на Волочаевской улице перед депо кроме двух маршрутных трамвайных путей есть третий для манёвров. Депо после революции стало Первомайским, потом оно получило им Кирова, а в 1976м году оно было переоборудовано в трамвайно- ремонтный завод. Сейчас там модернизируют трамваи "Татра", а на территории депо есть стоянка для исторического транспорта. По идее его хотят переместить в музей общественного транспорта, но уже более 10 лет только обещают. Посмотреть депо можно пройдя пешком в сторону улицы Волочаевская от станции "Площадь Ильича" или "Римская".

 

Территория Трамвайно ремонтного завода

Читать далее