После станции Потылиха малое кольцо соединяется с Киевским направлением железной дороги, после чего подныривает под Кутузовский проспект. А параллельно ему идёт ещё одна железная дорога. Это открытая часть Филёвской линии метро. Станция Кутузовская была открыта к 7 ноября 1958 года в составе 1й очереди Филёвской линии. Участок от станции Калининская (Александровской сад)- Киевская уже был. Только тогда это было ответвление от Сокольнической линии. После открытия Арбатско- Покровской линии участок закрыли, а в конце 50х годов расконсервировали и построили 3 открытых станции: Студенческая, Кутузовская и Фили. Станция Кутузовская- это одна из четырёх станций, платформу которой поставили на кривой. Все эти станции и расположены на Филёвской линии. Станция выходит на Кутузовский проспект, а станция Кутузово московской железной дороги расположена рядом с ней. После постройки 3го кольца и она практически не работает. После Кутузово линия метро ныряет в тоннель и идёт в сторону Филей, а Малое кольцо железной дороги в 4й раз пересекает Москву- реку. На этот раз по Дорогомиловскому мосту, сделанному на Брянском заводе. После него малое кольцо пересекает ещё одну железную дорогу: на этот раз это Смоленское направление, в районе станции Тестовская. А от неё идёт на ПРесню мимо делового центра. Но об этом- в следующий раз.

Вот и закончилась поездка из самого центра к Университету. Когда то это было чистое поле, на Воробьёвых (Тогда Ленинских) горах. А в начаеле 50х годов там закипела гигантская стройка. И построили городок для студентов. МГУ- это не только высотка, но и территория вокруг неё: стадион, несколько корпусов и замечательные яблоневые сады. Ко всему этому комплексу нужно было сделать подъезд. Поэтому сделали Лужнецкий мост, по которому пустили и автомобильное движение, а на нижнем ярусе пустили линию метро. Троллейбусы ехали к Университету из района Комсомольского проспекта. По Ломоносовскому пустили трамвайную линию, с Ленинского и Нахимовского проспекта пошли троллейбусы, из Филей и с Киевского вокзала троллейбусы и автобусы. Наземного транспорта там с избытком. Но и под землёй до МГУ имеет надёжную транспортную связь с уентром города. в 1959м году окрыла свои двери станция "Университет". Станция "Университет"- глубокого заложения и это последняя станция, которую отделали в духе классицизма. После этого станции стали типовыми. А Университет- станция глубокого заложения, отделанная белым мрамором. Станция имеет два выхода в виде просторных, круглых вестибюлей. Но выходы не расположены как обычно в двух разных концах зала.  Один выход сделал в конце зала, а второй, который и выходит к трамвайной конечной сделан сбоку центральной части зала.  Трамвайный круг на конечной достаточно большой, на нём могут отдыхать несколько трамваев. С неё уходят маршруты 14, 22, 26 и 39. Рядом расположена деревянная конечная станция, где сидят диспетчеры и отдыхают водители.  Отдохнём до завтра и мы. А потом пойдём гулять по Нескучному саду.

Трамвай на конечной "Университет"

Проехав улицу Орджоникидзе мы останавливаемся уже на улице Вавилова. И перед нами путепровод. Этот путепровод был с начала века. Именно тогда по границам города Москвы проложили окружную железную дорогу. Об этой дороге я обязательно расскажу в следующей серии экскурсий, скажу только что дорога пока не имеет электрификации и по ней ходят только товарные составы. Хотя есть проект, по которому по окружной дороге будет открыто пассажирское движение. Но пока только проект. А в конце 90х железная дорога под Ленинским проспектом и улицей Вавилова ушла в тоннель, а в соседнем тоннеле проходит трасса 3го транспортного кольца. С железной дорогой связана и конструкция станции "Ленинский проспект". Она была открыта в составе Калужско-рижской линии в 1962м году по типовому проекту, который в народе назван "сороконожкой". У станции по бокам расположены 2 ряда по 20 колонн. Станции как правило неглубокого заложения и у неё по 2 выхода, которые выходят в простые вестибюли или в подземный переход. Стены станции облицованы как правило кафелем (реже мрамором). Станцию Ленинский проспект отличает от других типовых "сороконожек" наличие лестницы в центре зала. Это как раз и есть задел под переход на станцию. малого кольца МЖД. Судя по тому, что он был возведён изначально и проект пассажирского движение по малому кольцу был задуман давно. По этой же причине заложение станции "Ленинский проспект" немного глубже остальных типовых "сороконожек". (16 метров). Станция расположена между Ленинским проспектом в районе площади Гагарина и улицей Вавилова, по которой и идёт трамвай. Из окон трамвая видна площадь Гагарина, небольшой парк, который сделали над трассой 3го кольца, а с другой стороны мы можем увидеть теплоцентраль и железнодорожную. станцию "Канатчиково".

 

Площадь Гагарина. Вид с улицы Вавилова

Трамвай пробегает последние метры улицы Новокузнецкая, минует Покровский старообрядческий храм, построенный в очень необычной манере из красного кирпича. По другой стороне виднеются типовые жилые дома 50- 60х годов. Они были построены на месте бараков Замоскворечья. Были тут и такие места. Последняя остановка в пределах Садового кольца- Станция метро "Павелецкая". Станций здесь две. Одна, как и станция "Новокузнецкая была открыта в ноябре 1943 года. Просторный зал с высокими сводчатыми потолками. Под потолками металлические серпы и молоты. И стилистические изображения лучей, делающие свод лёгким и ажурным. Внутри лучей светильники. А Павелецкая- кольцевая, открытая в 1950м году совсем другая. Её главное украшение- боковые колонны, на которых красивые красно- белые орнаменты и резные вентиляционные решетки. И хотя станция достаточно приземистая, но она не тяжелая. Эти колонны делают её очень воздушной. Станции соединены длинным переходом и имеют выходы к Новокузнецкой улице и Павелецкому вокзалу. А нам, чтобы доехать до вокзала нужно постоять на светофоре и переехать Садовое кольцо.

 

Покровский Старообрядческий храм.

Покатавшись по бульварам и мостам мы приземляемся в Замоскворечье. Далее трамвай пойдёт по одной из крупных улиц этого района. Основные улицы Замоскворечья- это Большая и Малая Ордынки, Пятницкая и Новокузнецкая. Все они идут от мостов через водоотводный канал до Садового кольца, расходясь лучами между Серпуховской и Зацепской площадями. По улице Новокузнецкая и проходит трамвайная линия.И рядом с местом , где она начинается,Садовническим проездом  и улицей Пятницкая стоит круглый вестибюль станции Новокузнецкая. Она открыла свои двери 20 ноября 1943 года в составе Замоскворецкой линии. Станция глубокого заложения (37,5 м), а её проект в 1946м году был удостоен Сталинской премии. Трёхсводчатая конструкция станции украшена портретами Русских полководцев, а в её центре красуется панно, посвящённая трудовым подвигам Советских людей. Станция имеет переходы со станциями "Третьяковская Калужско - Рижской и Калининской линий, а до открытия Калининской линии станция Калужско- рижской линии так же называлась "Новокузнецкая". Около остановки расположены небольшие городские постройки 19-насала 20 века, достаточно обычные. Из интересных зданий рядом с остановки- административное здание Сталинской эпохи и фонтан, построненный в начале 21 века , около которого любят играть уличные музыканты.

Фонтан рядом со станцией метро Новокузнецкая.

 

Конечной остановкой трамвая станция "Чистые пруды" стала в 1973 году, когда прекратилось движение трамваев в сторону Трубной площади по бульварному кольцу.  Как такового кольца в привычном понимании здесь нет, просто линия заворачивает вокруг бульвара. О Чистопрудном бульваре я обязательно расскажу позднее, а сегодня я бы хотел заострить ваше внимание на том, что окружает трамвайную остановку.

Уличный вестибюль станции "Чистые пруды" (Кировская) Был открыт как и вся линия 15 Мая 1935 года. Этот день и считается днём рождения Московского метро.Архитектор Н.Я. Колли, при участии Н.А. Шухарева, Л.Н. Попова, А.Ф. Фокиной. Все выходы были построены в едином стиле, но каждый из них тем не менее сугубо индивидуален. Выход был построен на пересечении Бульварного кольца и улицы Мясницкая.

А в начале Чистопрудного бульвара стоит памятник А.С. Грибоедову. Памятник был открыт в 1959 году. Скульптор А.А. Мануйлов, архитектор А.А. Заварзин. У подножья великому писателю изображены персонажи из его книг. Классический стиль памятника  в стиле 19 века и удачное расположение памятника так вписались в обстановку, что бульвар уже невозможно представить без него.

.

Вестибюль станции "Чистые пруды"