Московская окружная железная дорога- идущая сейчас по достаточно заброшенным районам Москвы представляет из себя настоящий памятник архитектуры и истории Москвы. Она пересекает Яузу, Лихоборку, Четыре раза проезжает над Москвой- рекой, имеет выезды на все магистральные железнодорожные направления. В начале 20 го века это была граница Москвы. При этом это единственная крупная железнодорожная неэлектрифицированная магистраль в Москве. То есть по ней ходят только дизельные тепловозы. С 70х годов 20го века на ней хотели восстановить пассажирское движение и даже сделали задел на станции площадь Гагарина для пересадки на станцию Ленинский проспект. Об этом я писал здесь. В конце 90х хотели сделать станции и пустить по ним дизельные рельсовые автобусы, а потом и полноценные электропоезда, но воз и ныне там. Часть железной дороги в связи с постройкой рядом 3го транспортного кольца пустили в тоннель, сделали новый Андреевский мост, но координально ничего не поменялось: она такая же как и век назад. Построить её хотели ещё с 70х годов 19 века, проект начали инженеры Андрей Николаевич Горчаков и Александр Александрович Пороховщиков,  а в 1897 году инженер А.И. Антонович продолжил их дело, которое было потоплено Московской госдумой. И всё таки  16 марта 1902 года было начато сооружение Московской железной дороги. На основных магистралях пробки из поездов на подъезде к Москве достигали иногда 18 вёрст. Московский узел нуждался в разгрузке. И строительство начали. Надо сказать, что темпы строительства Московской окружной железной дороги были весьма высоки. Подробнее об истории с именами уже хорошо написано на сайте http://railroad.100megsfree5.com/Line/Moscow_Belt.html. А я лишь покажу свой взгляд на станции и сегодняшнее состояние, углубляясь в историю и добавляя своё. Итак, к 1907 году вокзалы, мосты и пути были сооружены и желеная дорога начала свою работу. По воспоминанием машинистов паравозов она вся была покрытна лесами. "В 1908 гаду повели мы здесь первые поезда. Странно было мне тогда, прямо скажу. Дорога Окружная - опоясывает большой город, а почти всюду леса. Да еще какие!- Ведешь, бывало, состав, особенно в осеннюю непогоду, так даже жутко делается - такое безлюдье кругом"- вспоминал один из машинистов Московской окружной железной дороги. Поскольку дорога опоясывала безлюдные окраины основные пассажиры были рабочие, которые добирались по ней от дома до работы. Тариф был 10 копеек. Причём разбивки на зоны не было. За 10 копеек можно было доехать любое количество станций. По этой же причине на севере Москвы кольцо отстояло от центра дальше, чем на юге. Там были фабрики и заводы.